Màu sắc: Cột sơn chủ yếu 2 màu là đỏ và trắng, thường đan xen với nhau thành từng khoảng tạo điểm nhấn và sự hài hòa với biển báo, hơn thế là màng đến vẻ đẹp cho không gian đường phố và dễ dàng nhận biết trong quá trình tham gia giao thông.
Chất liệu: Cột được làm từ chất liệu tốt cho độ bền cao, kèm với độ cứng, có khả năng chống chịu được với điều kiện và môi trường bên ngoài tác động vào, chống ăn mòn và gỉ sét đảm bảo an toàn, quá trình sử dụng dài lâu.
Sau hai mùa mưa, những vạch sơn trên thân cột không còn tách bạch nữa. Sắc đỏ ngả sang hồng đất, sắc trắng ngả sang xám, và ranh giới giữa hai khoảng nhoè đi. Cây cột vẫn đứng nguyên, thẳng, không một vết móp. Cái riêng của mã VCGT00008 nằm ở phần đế bản mã: nó bắt bu lông xuống một tấm móng có sẵn, nên nó thuộc nhóm dựng cố định chứ không phải nhóm đặt tạm.
Cột còn nguyên nhưng đã hết việc
Một cây cột đứng ở lề đường làm đúng một việc: cho người lái biết mép đường nằm ở đâu. Nó làm việc ấy bằng những khoảng sơn chia đều, xen kẽ hai sắc. Mắt người dùng chính các khoảng chia ấy để ước lượng quãng còn lại và tốc độ đang tiếp cận. Khi các khoảng chia nhoè vào nhau, phép ước lượng ấy mất.
Cột còn nguyên và vạch sơn còn đọc được là hai chuyện: phần thép chưa hỏng mà lớp sơn đã mờ thì cây cột đã hết việc, dù nhìn từ xa nó vẫn y như hôm dựng. Đây là chỗ mà lịch bảo trì hay bỏ sót, vì các đợt soát thường chỉ ghi một chữ đạt. Chữ đạt ấy nói về phần thép. Phần sơn cần một dòng riêng trên cùng biểu mẫu. Thêm một dòng là việc của một buổi, và nó đổi cách nhìn của cả kỳ bảo trì sau.
Dặm sơn không phải sơn lại
Dặm sơn là phủ bù lên chỗ đã bạc, giữ nguyên ranh giới các khoảng. Sơn lại là cạo hết rồi kẻ mới từ đầu. Hai việc khác nhau về công, về thời gian đóng đường, và về kết quả. Dặm được vài lần thì phải sơn lại, vì lớp phủ chồng lên nhau dày dần rồi bong thành mảng. Số lần dặm trước khi phải sơn lại là con số của từng tuyến, tuỳ nắng và bụi ở đó. Không tuyến nào mượn được con số của tuyến khác.
Loại sơn cũng phải khớp với lớp có sẵn. Phủ một hệ sơn khác lên hệ cũ là con đường ngắn nhất dẫn tới việc cả hai lớp cùng bong. Người dặm cần biết lớp gốc là hệ gì, và đó là thông tin của lúc bàn giao. Không có thì phải cạo thử một mảng nhỏ ở chỗ khuất rồi mới quyết.
Chân cột là nơi hỏng thật
Phần thân ai cũng nhìn; phần chân thì nằm sát mặt đường và ít ai cúi xuống. Chỗ giáp ranh giữa thép và bê tông là chỗ nước đọng lại lâu nhất sau mỗi trận mưa. Chu kỳ dặm sơn cùng loại sơn tương thích với lớp phủ gốc — hồ sơ bàn giao thiếu hẳn phần này, nên nó là một lịch dặm sơn phải tự lập rồi gắn vào lịch bảo trì chung của tuyến. Lịch ấy nên ghi kèm một dòng về phần chân, vì phần chân đi trước phần thân.
Cột này làm gì và không làm gì
Cột chỉ hướng đi và nói mép đường ở đâu; nó không đứng ra chặn. Xét theo chu kỳ, mỗi kỳ bảo trì phải trả lời hai câu: vạch còn đọc được không, và chân còn khô không. Ngoài hai câu ấy, hồ sơ ở đây không nói nó chịu được cú đâm nào, vì nó chỉ là một cây cột thép chôn chân xuống nền. Nơi cần một thứ đứng ra nhận cú đâm, cái phải đặt là cột chống va có lõi thép đặc, và đó là nhóm khác. Cùng tuyến, mặt biển cần soát cùng kỳ và tiêu phản quang dọc mép đường nên đưa vào chung một đợt. Các dáng cột và cọc còn lại nằm ở gian hàng cột và cọc dựng cố định.
