Màu sắc: Đen Vàng, Trắng đỏ
Chất liệu: Nhựa cứng
Thương hiệu: Safetyman
Xuất xứ: Việt Nam
Vận chuyển: Hỗ trợ giao hàng trên toàn quốc
Thanh nối gắn giữa hai cọc tiêu biến một hàng cọc rời rạc thành một tuyến liên tục. Nghe qua thì đây chỉ là chi tiết thẩm mỹ, nhưng thực tế nó thay đổi hẳn tính chất của hàng rào. Một hàng cọc rời là một chuỗi gợi ý, người ta đi lách qua giữa hai cọc mà không cảm thấy mình đang vi phạm gì. Một tuyến có thanh nối là một ranh giới, muốn qua thì phải cúi xuống chui hoặc bước lên trèo, và cả hai động tác đó đều là hành vi có ý thức.
Người và cả xe hai bánh luôn tìm chỗ hở. Một tuyến rào dài mà chỉ để hở đúng một khoảng ở giữa thì toàn bộ dòng người đi tắt sẽ dồn qua đúng chỗ đó, và chỗ đó trở thành điểm nguy hiểm mới với mật độ cao hơn cả khi chưa có rào. Nguyên tắc thiết kế vì vậy rất dứt khoát: tuyến rào phải liên tục từ đầu tới cuối, và lối ra vào duy nhất phải là lối được chủ ý thiết kế, có người kiểm soát hoặc có biện pháp thay thế.
Quy chuẩn báo hiệu đường bộ hiện hành nêu nguyên tắc tương tự khi mô tả hàng rào chắn di động: chiều dài là suốt phần đường cấm, chứ không phải một đoạn tượng trưng ở giữa. Với cọc tiêu, quy chuẩn cũng yêu cầu mỗi hàng cọc tiêu cắm ít nhất sáu cọc, tức là ngay cả biện pháp dẫn hướng nhẹ nhất cũng phải đủ dài để người đi đường đọc ra được hình dạng của tuyến.
Trên đường bộ công cộng, khoảng cách cắm cọc tiêu được quy chuẩn quy định theo tình huống. Đường thẳng thông thường là 10 m, đường cao tốc là 30 m. Trong đường cong nằm, khoảng cách rút ngắn theo bán kính: bán kính từ 10 tới 30 m thì cọc cách nhau 3 m, trên 30 tới 100 m thì 5 m, trên 100 m thì trở lại 10 m. Đoạn dốc từ ba phần trăm trở lên cũng rút xuống 5 m.
Trong khuôn viên nhà máy hay bãi đỗ xe, các con số này không bắt buộc vì quy chuẩn báo hiệu đường bộ không áp dụng, nhưng chúng là mốc tham khảo tốt. Điều cần lưu ý khi mua là thanh nối có chiều dài cố định, nên khoảng cách cọc phải chọn theo thanh chứ không ngược lại. Mua thanh trước rồi mới đo khoảng cách là thứ tự sai và thường dẫn tới việc phải để hở ở đoạn cuối tuyến.
Chỗ thứ nhất là hai đầu tuyến. Tuyến rào thường được dựng đủ ở đoạn giữa rồi bỏ lửng ở hai đầu vì hết vật tư, và người ta đi vòng qua đầu tuyến. Cách xử lý là quặp hai đầu tuyến vào sát tường, cột hoặc vật cản cố định có sẵn.
Chỗ thứ hai là chỗ giao với lối đi hợp pháp. Ở đây phải có cửa hoặc đoạn tháo lắp được, và người dùng phải đóng lại sau khi qua. Nếu không thiết kế cửa thì người ta sẽ tự tạo ra một cửa bằng cách tháo bừa một thanh, và thanh đó không bao giờ được lắp lại. Chỗ thứ ba là chỗ tuyến rào bị xe va lệch mà không ai dựng lại, nên tuyến rào cần nằm trong lượt đi tuần hằng ngày.
Tổ dựng và tháo tuyến rào làm việc ngay trong luồng phương tiện nên phải mặc áo phản quang cho tổ dựng rào trong suốt thời gian thao tác. Thanh nối cần được mua đồng bộ với cọc tiêu phản quang dùng với thanh nối của cùng hệ, vì đầu khoá của mỗi hãng thường không lắp lẫn được.
Chiều dài thanh, đường kính, vật liệu, kiểu khoá đầu và khả năng phản quang của mã này không được lưu trong hệ thống của chúng tôi, cần nhà cung cấp xác nhận bằng văn bản theo lô hàng. Xem thêm các phương án cùng nhóm tại thanh nối và rào chắn dẫn hướng.
| Màu sắc | Nhiều màu |
|---|---|
| Chất liệu | Mặt da PU, chân thép |
| Hãng sản xuất/Thương Hiệu | Safetyman |
| Xuất xứ | Việt Nam |
