Bản Bảy Mươi Lăm Milimét Ép Tốc Độ Mạnh Hơn Hẳn Bản Năm Mươi
Dòng gờ mô-đun này có ba cấu hình theo chiều rộng nửa mét, một mét và hai mét, và điểm đáng chú ý nhất là hai cấu hình lớn dùng chiều cao bảy mươi lăm milimét thay vì năm mươi. Theo thông lệ thiết kế, bậc bảy mươi lăm milimét buộc phương tiện hạ xuống quãng tám kilômét mỗi giờ, tức chậm hơn hẳn mức mười lăm tới mười sáu kilômét của bậc năm mươi.
Đó là lý do bậc này được xếp vào nhóm dùng cho tuyến có xe tải nặng và xe đầu kéo qua lại. Xe nặng có hệ treo cứng và khối lượng lớn nên ít cảm nhận bậc thấp; muốn ép chúng chậm thật sự thì phải tăng chiều cao, và đó là quyết định thiết kế chứ không phải chuyện sản phẩm tốt hay kém.
Ba Bề Rộng Mô-đun Cho Ba Cách Bố Trí Khác Nhau
Bản nửa mét dùng để lấp phần lẻ và để làm gờ ngắn ở lối vào hẹp. Bản một mét là bản chủ lực cho hầu hết tuyến nội bộ. Bản hai mét là mô-đun rộng nhất, cho phép lắp nhanh một dải dài với ít mối nối nhất, điều rất có ý nghĩa vì mỗi mối nối là một điểm yếu tiềm tàng.
Cần lưu ý cách ghi kích thước của dòng này: chiều dài của dải chính là bề rộng mặt đường, còn con số nửa mét, một mét hay hai mét là bề rộng của gờ theo hướng xe chạy. Đọc nhầm hai đại lượng này là lỗi phổ biến khi lập dự toán và nó dẫn tới đặt sai số lượng rất xa thực tế.
Bậc Cao Đòi Hỏi Cảnh Báo Từ Xa, Không Chỉ Sơn Trên Gờ
Một gờ bảy mươi lăm milimét mà lái xe không thấy trước sẽ gây phanh gấp, và phanh gấp trên tuyến có xe tải là tình huống nguy hiểm hơn cả việc chạy nhanh. Vì vậy bậc cao bắt buộc phải đi kèm cảnh báo đặt trước theo khoảng cách đủ để giảm tốc từ từ, thường tính theo tốc độ lưu hành của tuyến.
Đo Bề Rộng Đường Trước, Chọn Bậc Sau, Đặt Hàng Sau Cùng
Thứ tự làm việc đúng là đo bề rộng thật của mặt đường tại vị trí lắp, xác định loại phương tiện chiếm đa số để chọn bậc chiều cao, rồi mới tính tổ hợp mô-đun sao cho phủ kín bề rộng với ít mối nối nhất. Làm ngược thứ tự này gần như luôn dẫn tới thừa hoặc thiếu vật tư.
Khi nhận, đặt hai mô-đun cạnh nhau và kiểm mặt nối cùng độ cao đỉnh gờ; chênh lệch đỉnh giữa hai mô-đun kề nhau tạo cú xóc kép mà lái xe cảm nhận rất rõ. Các bậc chiều cao và mô-đun khác của cùng nhóm hàng có tại nhóm gờ giảm tốc mô-đun theo bề rộng và chiều cao. Tổ hợp mô-đun nên chừa một khe co giãn ở mỗi đoạn dài, vì vật liệu nở ra dưới nắng và ép nhau gây cong vênh mép nối.
Một điểm nữa đáng đưa vào kế hoạch ngay từ đầu là bu lông và nở neo. Chúng không đi kèm mặc định trong mọi đơn hàng, và loại nở phải chọn theo kết cấu mặt đường thật: bê tông đặc, bê tông nhựa hay nền đá dăm láng nhựa cho ba cách neo khác nhau. Neo sai loại là nguyên nhân khiến cả dải bung sau vài tháng dù bản thân gờ vẫn còn nguyên vẹn.
