Đầu Gờ Là Chi Tiết Chịu Va Đầu Tiên, Không Phải Phần Trang Trí
Nhiều nơi coi hai đầu vát là phần làm đẹp và bỏ qua khi đặt hàng để tiết kiệm. Thực tế đây là chi tiết chịu tải khắc nghiệt nhất của cả dải: bánh xe đi lệch, xe máy ôm cua sát lề và bánh xe rơ moóc quét ngang đều đánh vào đúng hai đầu. Dải không có đầu vát sẽ có hai mép dựng đứng, và mép dựng đứng là chỗ bánh xe móc vào rồi bật gờ lên.
Hình dạng vát của đầu gờ chuyển từ chiều cao năm mươi milimét về không theo một mặt nghiêng, nhờ đó xe đi chệch vào mép vẫn leo lên êm thay vì đâm vào một bậc thẳng. Đây cũng là lý do đầu gờ có chiều dài ngắn hơn hẳn thân nhưng không thể thay bằng một đoạn thân cắt ra.
Con Số Chịu Tải 50 Đến 80 Tấn Nên Đọc Thế Nào
Nhà cung cấp công bố khả năng chịu tải trong khoảng năm mươi tới tám mươi tấn cho chi tiết này. Con số đó là tải trọng tĩnh của phương tiện đi qua, không phải tải trọng treo lên gờ, và nó có ý nghĩa khi chọn cho lối vào kho hàng có xe đầu kéo hoặc xe nâng chở container ra vào thường xuyên.
Điều cần lưu ý là tải trọng cao không đồng nghĩa dùng được ở tốc độ cao. Cao su chịu được sức nặng nhưng không chịu được va đập lặp lại ở tốc độ lớn; xe nặng đi nhanh qua gờ vẫn làm bung bu lông dù tải trọng nằm trong ngưỡng công bố. Tốc độ vào ra vẫn phải kiểm soát bằng biển và bằng bố trí luồng.
Vân Ngang Trên Mặt Đầu Gờ Có Nhiệm Vụ Riêng
Mặt trên được tạo vân ngang, tức là các đường gân chạy vuông góc với hướng xe chạy. Bố trí này tăng ma sát đúng theo phương xe có xu hướng trượt khi phanh trên gờ, đặc biệt lúc mặt cao su ướt. Vân dọc theo hướng xe chạy nhìn thì đẹp hơn nhưng gần như không giúp gì cho việc chống trượt.
Đây cũng là chi tiết nên kiểm khi so sánh hàng: sờ dọc mặt trên và cảm nhận hướng gân. Vân bị mòn nhẵn sau vài năm là dấu hiệu cần thay, vì lúc đó mặt gờ trơn hơn cả mặt đường xung quanh, nguy hiểm nhất với xe hai bánh. Khu vực có nhiều xe hai bánh qua lại nên bố trí thêm gương cầu lồi quan sát điểm khuất tại lối ra vào.
Luôn Đặt Đúng Hai Đầu Cho Mỗi Dải Và Kiểm Gì Khi Nhận
Mỗi dải cần đúng hai đầu, không hơn không kém, và hai đầu phải cùng chiều cao với thân đang dùng. Đầu năm mươi milimét ghép với thân bốn mươi milimét sẽ tạo một bậc nhô lên ngay chỗ nối, chính là điểm bánh xe đánh vào mạnh nhất. Ghi rõ chiều cao trong đơn hàng thay vì chỉ ghi "đầu gờ".
Khi nhận, đặt đầu gờ áp vào một thân và soi khe nối, đồng thời kiểm hai lỗ bu lông có xuyên thẳng và không bị lệch tâm. Đầu gờ đúc lệch lỗ sẽ khiến chi tiết bị kéo vẹo khi siết và nứt sau vài tháng. Các bậc chiều cao và bề rộng khác của cùng nhóm hàng có tại nhóm gờ giảm tốc và phụ kiện đầu vát đi kèm. Đầu bịt hai bên hay thất lạc trước phần thân, nên đặt dư vài chiếc ngay từ lô đầu để không phải chờ đợt sau.
