Xuất xứ: Việt Nam
Chất liệu: Cao su
Sau khoảng một năm sử dụng, phàn nàn thường gặp về kết cấu giảm tốc không phải là thân bị vỡ mà là ban đêm không còn nhìn thấy nó từ xa. Thân cao su vẫn nguyên, vít vẫn chặt, nhưng các mảng phản quang đã mờ hoặc bong. Đây là bộ phận có tuổi thọ ngắn nhất trên toàn cấu kiện, và cũng là bộ phận ít được đưa vào kế hoạch bảo trì nhất.
Nguyên lý chung giống nhau: vật liệu phản quang trả phần lớn ánh sáng đèn pha ngược về phía nguồn, tức về phía mắt người lái, thay vì tán ra mọi hướng. Nhưng vị trí lắp tạo ra khác biệt lớn. Mặt biển báo đứng trên cột, cao hơn đầu người, không có gì chạm vào ngoài mưa nắng. Mảng phản quang trên thân kết cấu giảm tốc thì nằm ngay dưới bánh xe.
Vì thế nó chịu ba tác nhân mà mặt biển không chịu: mài mòn cơ học khi lốp cán qua, màng dầu mỡ và bụi phanh bám lên bề mặt làm giảm khả năng trả sáng, và lực bóc khi nước cùng cát lọt vào mép dán rồi bánh xe kéo ngang. Trong ba tác nhân đó, lớp bẩn bám lên bề mặt thường gây suy giảm nhanh nhất và cũng là thứ dễ khắc phục nhất bằng việc lau rửa định kỳ.
Trên thị trường hay gặp lời quảng cáo rằng vật liệu phản quang có tuổi thọ mười năm hoặc mười hai năm theo tiêu chuẩn. Cần nói rõ: tiêu chuẩn quốc gia về màng phản quang dùng cho biển báo hiệu đường bộ không đặt ra tuổi thọ tính bằng năm cho bất kỳ loại nào. Cái tiêu chuẩn quy định là thời gian thử nghiệm thời tiết ngoài trời tính bằng tháng và tỷ lệ hệ số phản quang còn lại phải đạt sau thời gian đó.
Những con số mười hoặc mười hai năm là cam kết bảo hành thương mại của nhà sản xuất màng, gắn với điều kiện sử dụng cụ thể. Chính các hãng lớn cũng rút ngắn cam kết ở vùng nắng gắt, bằng chứng khách quan cho thấy cường độ bức xạ mặt trời rút ngắn tuổi thọ vật liệu. Ngoài ra, tiêu chuẩn đó viết cho màng dán trên mặt biển, không tự động áp cho tấm phản quang gắn trên thân cao su, nên không được ghi mã hàng này đạt chuẩn nếu chưa có công bố hợp quy riêng.
Không cần thiết bị đo để biết cấu kiện còn nhìn rõ hay không. Chọn một buổi tối khô ráo, cho xe đứng ở đúng vị trí mà người lái thường bắt đầu nhìn thấy điểm giảm tốc, bật đèn chiếu gần, rồi ghi nhận bằng ảnh chụp. Lặp lại phép thử đó mỗi quý ở cùng vị trí và cùng thiết bị chụp, bạn có một chuỗi ảnh so sánh đủ để quyết định thời điểm thay mảng phản quang mà không phải tranh cãi cảm tính.
Ghi vào sổ theo dõi bốn cột: ngày kiểm tra, số cấu kiện có mảng phản quang mờ, số cấu kiện có mảng bị bong mép, và ngày đã lau rửa gần nhất. Với tuyến có xe tải nặng, chu kỳ lau rửa hợp lý thường ngắn hơn nhiều so với tuyến chỉ có xe con.
Ở đoạn cua khuất trong tầng hầm hoặc sau góc nhà xưởng, việc nhìn thấy trước còn phụ thuộc vào gương cầu lồi mở rộng tầm quan sát tại góc khuất. Các phương án cùng nhóm chức năng nằm trong mục gồ giảm tốc cao su có mảng phản quang.
Thay mảng phản quang hoặc siết lại vít là công việc lặp lại nhiều lần trong vòng đời sản phẩm, thường do tổ bảo trì nội bộ làm chứ không phải nhà thầu. Họ làm ở tư thế quỳ, có lúc phải dùng máy mài hoặc máy khoan để tháo vít gỉ. Ngoài áo phản quang và găng tay, nhóm này cần bịt tai chống ồn cho thợ bảo trì dùng máy cầm tay khi thao tác kéo dài, cùng kính chắn mảnh và tấm kê đầu gối.
| Màu sắc | Nhiều màu |
|---|---|
| Chất liệu | Cao su |
| Xuất xứ | Việt Nam |
