Xuất xứ: Hàn Quốc
Chất liệu: PP
Hai kết cấu giảm tốc cùng cao 5 cm có thể cho hai trải nghiệm lái hoàn toàn khác nhau. Một cái khiến xe hạ tốc mượt rồi đi tiếp, cái kia khiến hàng trên thùng xe nảy lên và tài xế bực bội tìm cách lách qua mép lề. Khác biệt nằm ở mặt cắt ngang: đường cong của thân gồ và độ dốc của phần vát mép hai bên. Đây là phần kỹ thuật ít được hỏi tới nhất khi mua hàng, nhưng lại quyết định việc lắp xong rồi có bị tháo ra hay không.
Tài liệu kỹ thuật trong nước mô tả thân kết cấu giảm tốc có mặt cắt dạng cong lồi, không phải mặt phẳng nghiêng ghép góc. Đường cong làm cho bánh xe leo lên theo một chuyển tiếp liên tục, lực thẳng đứng tăng dần thay vì xuất hiện đột ngột tại một cạnh. Đó là lý do người ngồi trong xe cảm nhận được sự cưỡng bức mà hệ thống treo không bị đánh mạnh một nhát.
Phần vát mép theo phương ngang, tức hai đầu cấu kiện giáp lề, được nêu tỷ lệ 1:2. Cứ một đơn vị chiều cao thì phần vát trải ra hai đơn vị theo phương ngang. Vạt mép này giữ cho bánh xe đi lệch không đập vào một thành đứng, và cũng làm giảm nguy cơ vấp cho người đi bộ hoặc xe đẩy hàng cắt ngang.
Cần nói rõ một điều mà nhiều bản chào hàng bỏ qua: bán kính cong của mặt cắt không được nêu bằng con số trong các văn bản đang lưu hành, chỉ thể hiện trên hình vẽ. Vì vậy nếu cần con số chính xác cho bản vẽ thi công, hãy yêu cầu nhà sản xuất cung cấp mặt cắt thực tế của mã hàng, đừng lấy một trị số nghe được từ nguồn nào đó rồi ghi vào hồ sơ.
Đây là điểm dễ hiểu sai. Tài liệu kỹ thuật nói kích thước kết cấu giảm tốc được xác định theo thành phần dòng xe và loại xe tải lớn nhất đi qua, chứ không có bảng tra gắn chiều cao với tốc độ mong muốn. Cái mà tài liệu có nêu là hiệu quả kỳ vọng: phương tiện đang chạy trung bình 30 đến 40 km/h bị cưỡng bức xuống còn khoảng 10 đến 15 km/h.
Khi cần hạ tốc độ khai thác thêm khoảng 25 đến 30 km/h, cách được nêu là bố trí hai kết cấu liên tiếp cách nhau 40 đến 60 m thay vì tăng chiều cao một cái. Nguyên tắc này rất hữu ích cho tuyến dài trong khuôn viên nhà máy: chia nhỏ tác động thay vì dựng một chướng ngại cao khiến gầm xe tải chở nặng chạm đáy.
Thân kết cấu thường sơn xen kẽ hai màu để mắt bắt được ranh giới từ xa, kèm các mảng phản quang trả sáng khi đèn pha chiếu tới. Với loại đổ tại chỗ, tài liệu cho phép màu vàng hoặc màu đỏ và có thể phủ sơn nhiệt dẻo dày 2 mm. Với cấu kiện định hình như mã này, màu và cách bố trí dải phản quang do nhà sản xuất công bố, nên yêu cầu ảnh chụp thực tế lô hàng trước khi đặt số lượng lớn.
Ở đoạn cần dẫn hướng thay vì cưỡng bức, phương án thường dùng là dải phân cách phân luồng cho lối đi trong khuôn viên. Các kiểu dáng cùng nhóm chức năng được xếp chung trong mục gồ giảm tốc lắp cho lối xe ra vào nhà xưởng.
Đặt cấu kiện đúng đường tim đòi hỏi người thợ căng dây, đo bề rộng, rồi quỳ khoan từng lỗ theo dưỡng. Suốt quá trình đó bàn chân của họ ở ngay vị trí bánh xe sẽ đi qua nếu có phương tiện lọt vào khu vực thi công. Ngoài rào chắn tạm và biển cảnh báo hai đầu, tổ thi công cần giày bảo hộ mũi thép cho thợ lắp đặt trên mặt đường, đệm kê gối và găng chống rung khi dùng máy khoan cầm tay liên tục nhiều giờ.
| Màu sắc | Nhiều màu |
|---|---|
| Chất liệu | Nhựa PP |
| Xuất xứ | Hàn Quốc |
