- Là băng keo tensilised polypropylene (TPP) đóng đai với hệ thống keo cao su tự nhiên. - Là băng keo thiết kế đặc biệt chống vết bẩn và sót keo lên bề mặt - Ứng dụng: Gói kín, giữ và bảo vệ trong ngành công nghiệp điện gia dụng, thiết bị văn phòng và đồ nội thất. - Độ dày: 77 µm - Lực kéo căng: 180N/cm - Độ kết dính trên thép: 4 N/cm
Bến bãi của một nhà máy chạy theo giờ xe chứ chẳng theo giờ hành chính. Xe tới lúc nào thì tổ bốc xếp có mặt lúc ấy, kể cả nửa đêm. Trước khi lên sàn xe, mọi kiện đều phải qua khâu đóng đai. Vòng đai quấn quanh kiện lên xe làm bằng một dải bản hẹp, siết bằng tay. Người quấn đứng một bên, người giữ kiện đứng bên kia, hai người đổi vai sau mỗi chục kiện. Đổi vai cho tay khỏi mỏi, chứ chẳng phải để soi lẫn nhau. Nói cho rõ: vòng đai giữ kiện cho khỏi bung, chuyện chịu tải thuộc về cái pallet bên dưới. Ai nhầm hai thứ đó sẽ chất cao hơn mức pallet gánh nổi, rồi đổ ngay khúc cua đầu tiên.
Đai quấn quanh kiện mấy vòng
Số vòng tuỳ chiều cao kiện, chẳng tuỳ nặng nhẹ. Kiện thấp thì hai vòng ngang là đủ; kiện cao phải thêm hai vòng dọc bắt chéo. Bốn vòng là mức phổ biến, và nó đủ cho quãng đường trong tỉnh. Đi xa hơn thì thêm một vòng nữa ở đáy, chỗ kiện hay bị xô khi xe phanh gấp. Vé cân xe chừa ra ba chỗ: ai đứng cân chuyến cuối, bến bãi tiễn mấy chuyến một ngày, trạm cân đã in ra mấy tờ vé trong hôm nay. Ba chỗ đó chỉ người gác trạm cân nắm, mà trạm cân lại nằm ngoài cổng. Cạnh trạm có dụng cụ cầm tay treo ở chốt bến, dùng cho việc cắt đai lúc dỡ. Cắt đai bằng dao chứ đừng giật tay, giật tay là rách găng trước khi đứt đai.
Vé cân xe chép được gì
Vé cân ghi ba con số: xe không tải, xe có hàng, và hiệu số. Hiệu số mới là thứ bên nhận đọc, hai con số kia hầu như chẳng ai nhìn. Cân ở bến và cân ở kho bên nhận thường lệch nhau vài yến. Chỗ lệch đến từ mức nhiên liệu trong bình, chứ ít khi đến từ hàng. Người có nghề biết vậy nên họ ghi luôn mức xăng vào lề tờ vé. Ở bến, câu dặn chỉ có một dòng: ghi số vòng đai vào vé cân ngay trước khi xe lăn bánh. Ai quen ghi số vòng đai trước khi xe lăn bánh thì lúc hàng tới nơi còn thứ để dò lại. Quấn đủ số vòng là hết phần tay nghề; kiện ấy trụ nổi đường xóc hay chăng thì tờ vé chẳng đo được.
Cân xong rồi ai giữ tờ vé
Vé in ba liên: một cho tài xế, một cho trạm cân, một theo hàng. Liên theo hàng hay mất nhất, bởi nó nằm trong cabin suốt chặng. Có bến kẹp luôn liên ấy vào bìa dán ngoài kiện đầu tiên. Lối đó giữ được giấy, đổi lại kiện đầu tiên phải là kiện dỡ sau cùng. Bên nhận đôi khi không biết quy ước ấy nên họ dỡ ngược, rồi tờ liên rơi xuống sàn kho lúc nào chẳng hay. Trước lúc xếp, sàn xe được quét bằng bàn chải công nghiệp quét sàn xe, mất chừng dăm phút.
Xe rời bến còn việc gì
Sau chuyến thứ ba trong ngày, tổ bốc xếp thường ngồi lại soi vé. Soi để biết chuyến nào lệch, chứ chẳng phải để bắt lỗi ai. Chuyến lệch nhiều lần ở cùng một tuyến thì lỗi nằm ở cân, không nằm ở người. Kiểm lại cân tốn nửa buổi, còn nghi ngờ nhau thì tốn cả tháng. Bến nào chịu bỏ ra nửa buổi ấy đều thấy hai đầu khớp lại, và chẳng ai phải nói với nhau bằng giọng nặng. Bản kê rộng hơn đặt tại dãy băng keo dùng cho khâu đóng đai.
