Người làm nghề sửa chữa và đóng mới tàu ít khi đi trên bê tông. Họ đi trên thép: tôn boong, tấm sàn khoang, bậc thang đứng, ống và thanh giằng. Mặt thép có hai đặc điểm mà nền bê tông không có, đó là rất nhẵn khi phủ một lớp mỏng dầu hoặc nước, và truyền nhiệt cực nhanh.
Đặc điểm thứ hai của môi trường này là chuyển động theo phương đứng. Người thợ leo xuống khoang, đứng trên tấm sàn hẹp, rồi lại leo lên. Bàn chân liên tục đặt lên các bề mặt nhỏ và tròn, khiến toàn bộ trọng lượng dồn vào một dải hẹp ở giữa lòng bàn chân thay vì trải đều.
Cộng hai điều trên lại thì đôi giày cho nghề này phải làm hai việc cùng lúc: bám được trên mặt thép có màng dầu mỏng, và đủ cứng theo chiều dọc để bàn chân không bị bẻ khi đứng trên thanh hẹp. Hai yêu cầu này thường bị bỏ sót khi mua chung với đơn hàng của cả nhà máy.
Thứ nhất, không có đôi giày nào không trượt trên mặt thép phủ dầu. Phép thử chống trơn được làm trong điều kiện phòng thí nghiệm với bề mặt và dung dịch xác định trước, kết quả không dịch được thành lời hứa cho mọi mặt sàn ngoài đời. Lau dầu trước khi bước vẫn là biện pháp gốc.
Thứ hai, giày không thay thế hệ chống rơi ngã. Khi làm việc trên cao trong khoang hoặc trên giàn giáo bên mạn tàu, phần bảo vệ chính vẫn phải là dây đai và điểm neo, còn đôi giày chỉ giúp người thợ đứng vững hơn trong lúc thao tác bình thường.
Thứ ba, không dùng cấu hình này cho công việc hàn cắt kéo dài, nơi xỉ nóng rơi thẳng vào miệng giày. Đó là nhóm trang bị riêng, có yêu cầu riêng về vật liệu thân giày và về cách đóng miệng giày, không thể thay bằng một đôi giày đi lại thông thường.
Nhân sự ngành này dịch chuyển theo từng con tàu, từng ụ, từng hạng mục. Nếu định mức gắn cứng vào phòng ban, sẽ luôn có người vừa chuyển sang hạng mục mới mà vẫn mang cấu hình của hạng mục cũ. Cách gọn hơn là gắn định mức vào công trình và ghi vào hồ sơ khởi công.
Kèm theo đó nên có một cơ số dự phòng đặt tại kho công trường, đủ các cỡ phổ biến. Ở môi trường này giày hỏng đột ngột nhiều hơn hỏng dần, thường do vật sắc hoặc do bị vật nặng đè, và không thể để một người phải chờ vài ngày mới có đôi thay.
Khi lập cơ số dự phòng, hãy tính chung một dòng cho giày bảo hộ cho thợ đóng tàu và một dòng cho giày ủng bảo hộ cho khoang tàu dùng ở khoang đáy còn đọng nước. Hai dòng này có chu kỳ tiêu hao khác nhau và không nên gộp vào một mã.
Mảnh thép cắt gọt và đầu que hàn thải rơi trên sàn có cạnh rất sắc. Chúng không làm mòn đế mà cắt vào đế, để lại các vết hình chữ V nằm rải rác trên mặt tiếp xúc. Khi các vết này đủ nhiều, hệ vân mất tính liên tục và khả năng gạt nước gạt dầu giảm đi rõ rệt.
Cần phân biệt vết cắt với vết mòn. Vết mòn thì nông và đều, còn vết cắt thì sâu, sắc mép và nằm ngẫu nhiên. Khi đã có một vết cắt sâu tới mức nhìn thấy lớp vật liệu bên trong, phải loại bỏ ngay vì không ai biết vật gây ra nó đã đi sâu tới đâu.
Dấu hiệu thứ hai là mép trên của phần cổ giày bị mài mỏng do cọ vào cạnh cửa khoang mỗi lần lên xuống. Khi lớp lót ở mép đã lộ ra và bắt đầu tướp, đôi giày không còn giữ được cổ chân như thiết kế và nên đưa vào diện thay ở đợt gần nhất.
| Màu sắc | Đen |
|---|---|
| Chất liệu | Da cao cấp, đế nhựa PU |
| Hãng sản xuất/Thương Hiệu | Delta Plus |
| Xuất xứ | Ấn Độ |
