Xuất xứ: Trung Quốc
Chất liệu: Sợi Polyester, thép không gỉ
Màu sắc: Vàng cam
Khi siết một sợi dây cảo, lực căng cuối cùng nằm ở chỗ bản đai bám vào trục cuốn của cơ cấu tăng đơ. Nếu phần dây quấn quanh trục quá ít, bản đai có thể tuột ngay trong lúc siết hoặc trong lúc xe chạy, dù toàn bộ phần còn lại của sợi dây vẫn nguyên vẹn.
Ngược lại, quấn quá nhiều vòng cũng gây rắc rối: cuộn dây phình to, chèn vào thành cơ cấu, cần gạt không kéo hết hành trình và cóc hãm ăn khớp không dứt khoát. Người thao tác tưởng đã siết chặt trong khi lực căng thực tế thấp hơn nhiều so với cảm giác.
Vì vậy chiều dài dây phải khớp với tuyến quàng thực tế. Chọn dây quá ngắn thì thiếu vòng quấn, chọn quá dài thì thừa dây nhồi vào trục. Đây là lý do một sợi dây cảo 10 m không phải lúc nào cũng tốt hơn sợi 8 m, mà chỉ tốt hơn cho những tuyến hàng có chu vi quàng phù hợp.
Cần nêu lại cho rõ vì mã hàng này nằm chung khu vực với thiết bị an toàn: dây cảo tăng đơ là vật tư chằng buộc hàng hoá trên phương tiện. Nó không thuộc hệ chống rơi ngã cá nhân, không mang bộ phận hấp thụ năng lượng và không được chứng nhận cho việc giữ một người đang rơi.
Bốn thao tác bị cấm. Một, dùng làm dây cứu sinh, dây neo hoặc bất kỳ mắt xích nào trong hệ bảo vệ người trên cao. Hai, nối hai sợi dây cảo với nhau để tăng chiều dài, vì đầu nối tự chế không được thử và trở thành điểm yếu nhất của cả tuyến. Ba, lồng ống thép vào cần gạt để tăng lực siết, vì cơ cấu chỉ được thiết kế cho lực tay. Bốn, dùng dây đã cắt ngắn rồi may lại tại chỗ.
Nếu công việc liên quan đến người làm trên cao, phải lấy đúng thiết bị trong nhóm dây đai và dây nối chống rơi ngã đạt chuẩn. Không có tình huống nào mà việc mượn tạm dây chằng hàng là chấp nhận được, kể cả khi công việc chỉ kéo dài vài phút.
Chiều dài 10 m hợp với thùng xe cỡ trung và lớn khi quàng ngang qua kiện hàng cao, hoặc khi cần quàng chéo để giữ kiện không xoay. Với xe tải nhỏ và kiện thấp, sợi ngắn hơn sẽ gọn và thao tác nhanh hơn.
Cách chọn thực dụng là đo trực tiếp một lần cho mỗi tuyến hàng thường chở: quàng thử một sợi, đánh dấu điểm vừa đủ, cộng thêm phần cho trục cuốn, rồi ghi con số đó vào quy định nội bộ. Sau đó chỉ mua theo hai hoặc ba chiều dài chuẩn thay vì mỗi lần một kiểu.
Về hồ sơ, hãy yêu cầu nhà cung cấp cung cấp tài liệu công bố thông số của chính mã hàng, gồm khả năng chằng buộc, lực căng thiết bị tạo ra và vật liệu bản đai. Người bốc xếp nên đi giày bảo hộ mũi thép khi làm việc quanh thùng xe vì rủi ro rơi kiện xuống chân là có thật trong khâu này.
Cóc hãm là chi tiết quyết định dây có giữ được lực căng hay không. Kiểm bằng cách kéo cần gạt vài nhịp và nghe tiếng ăn khớp; tiếng lạo xạo, khớp trượt hoặc phải giữ tay mới ăn đều là dấu hiệu cơ cấu đã mòn. Lò xo của cóc cũng phải đủ khoẻ để tự đưa chi tiết về vị trí.
Đầu nối giữa bản đai và móc là nơi tập trung nhiều lớp vải cùng đường chỉ may, và cũng là nơi hỏng sớm nhất. Soi kỹ đường chỉ tìm sợi đứt, sợi mòn hay dấu hiệu vải bị tuột khỏi mối may.
Loại bỏ khi bản đai rách mép, cắt ngang, cháy sém, mục do phơi nắng lâu ngày hoặc đổi màu do hoá chất; khi cóc hãm không giữ, trục cuốn cong, cần gạt nứt hoặc móc biến dạng. Cất giữ nơi khô ráo, cuộn gọn tránh gấp nếp cố định, và để tách hẳn khỏi khu vực chứa trang bị bảo vệ cho người thi công trên cao. Một lô dây cảo chọn đúng chiều dài và được kiểm đều đặn sẽ giữ hàng ổn định qua từng chuyến và giảm hẳn rủi ro hư hỏng hàng hoá trên đường.
| Màu sắc | Vàng kim loại |
|---|---|
| Chất liệu | Polyester |
| Xuất xứ | Trung Quốc |
