Chất liệu vỏ ngoài: Da xịn cao cấp
Đế giày: vật liệu Thép
Mũi giày: vật liệu Thép
Chức năng: Chống đinh, chống hóa chất, chống va đập, dập ngón, độ bám dính cao,...
Tài xế xe nâng, xe tải nội bộ và máy công trình có tư thế làm việc rất riêng. Bàn chân đặt trên bàn đạp, cổ chân gập đi gập lại trong một góc nhỏ suốt nhiều giờ. Quãng đường đi bộ của họ ngắn nhưng số lần lên xuống cabin thì rất nhiều.
Với tư thế này, phần cổ chân cần được tự do thay vì bị bó cứng. Đế quá dày và quá cứng làm mất cảm giác lực đạp, người lái phải nhìn xuống chân để chắc chắn. Giày cổ thấp mềm ở cổ chân giữ được sự chính xác khi điều khiển.
Chi tiết quan trọng nhất lại nằm ở gót giày. Khi bước xuống cabin, gót là điểm chạm bậc đầu tiên và chịu toàn bộ trọng lượng. Cạnh gót phải rõ nét và bám được vào mép bậc, chứ không được bo tròn trơn nhẵn.
Cấu hình cổ thấp hợp với người ngồi lái là chính, xuống xe ngắn để kiểm hàng và ký chứng từ. Xem thêm giày bảo hộ cho người lái xe nâng để đối chiếu với các vị trí khác trong cùng kho.
Tình huống thứ nhất là tài xế phải xuống xe làm hàng trong khu vực ướt hoặc nhiều dầu, khi đó yêu cầu về đế và về chống thấm phải nâng lên. Thứ hai là bãi vật liệu rời như cát, đá dăm, hạt nhựa, nơi cổ giày thấp để lọt vật liệu vào trong theo mỗi bước.
Thứ ba là công việc đứng lâu trên nền nóng gần lò hoặc bề mặt hấp nhiệt, vì khả năng chịu nhiệt của cụm đế là một tính năng riêng phải ghi rõ. Ba tình huống trên nên cấp thêm một đôi cấu hình khác chứ không ép một đôi làm tất cả. Người lái luân phiên nhiều khu vực thì phải tính theo khu vực khắc nghiệt nhất.
Trong kho vận, danh sách cấp phát thường lập theo phòng ban nên nhóm lái xe bị trộn lẫn với nhóm bốc xếp. Hai nhóm này mòn giày theo hai kiểu và cần hai cấu hình. Lập danh sách theo phương tiện sẽ tách được ngay.
Một xe thường có hai đến ba người luân phiên theo ca, nghĩa là số đôi giày cần bằng số người chứ không bằng số xe. Nhưng cấu hình thì lấy theo xe và theo khu vực xe hoạt động. Cách tính này tránh được cảnh mua thừa loại này và thiếu loại kia.
Khi lập bảng, ghi kèm khu vực hoạt động của từng xe: trong nhà, ngoài bãi, khu lạnh, khu hàng lỏng. Bảng đó dùng lại được cho các đợt mua sau và cho cả việc cấp mũ bảo hộ cho người vận hành thiết bị nâng. Người mới nhận việc chỉ cần nhìn bảng là biết cấp gì.
Sau ca, lau sạch dầu bám ở đế và ở cạnh gót rồi để giày nơi thoáng. Không để giày trong cabin qua đêm vì nhiệt trong xe làm keo nhanh lão hoá. Kiểm cạnh gót mỗi tuần vì đây là chỗ chịu tải nhiều nhất của nghề này.
Dấu hiệu thứ nhất là đặt hai chiếc cạnh nhau và thấy chiếc bên chân đạp mòn lệch hẳn ở gót và ở cạnh trong. Khi cạnh gót đã bo tròn, bước xuống bậc cabin sẽ trượt. Chiếc còn lại trông vẫn tốt nhưng cả đôi phải thay cùng lúc.
Dấu hiệu thứ hai là mặt trên mũi giày bị cọ bóng và mỏng đi do liên tục quệt vào mép cửa cabin. Khi lớp phủ ở đó mất, phần bên dưới hở ra rất nhanh. Theo dõi hai dấu hiệu này giúp bộ phận kho vận đặt hàng đúng nhịp thay vì thay đồng loạt theo lịch.
| Màu sắc | Đen |
|---|---|
| Chất liệu | 3 lớp chống hóa chất |
| Hãng sản xuất/Thương Hiệu | Prosiled |
| Xuất xứ | Hàn Quốc |
